В преддверии конкурса среди пассажирских перевозчиков на базе ТТУ проводится предварительный осмотр автобусов.
Суть новшества состоит в том, что сотрудники транспортного отдела управления экономики и инвестиций совместно с депутатами горсовета проверяют техническое состояние транспортных средств. Полномочия у «контролеров» при этом минимальные, они могут лишь осмотреть салон и днище автобуса. По результатам увиденного у членов комиссии формируется некое единое мнение и выставляется оценка, которая впоследствии может быть учтена на конкурсе. Например, «ПАЗик» с маршрута № 26, на котором привезли в ТТУ журналистов, получил оценку «отлично». Впрочем, сомнений тут ни у кого не возникло, потому что у автобуса всего 4 тыс. км пробега, еще целлофан с сидений не успели снять.
– Все бы автобусы были такими, – делится впечатлениями депутат горсовета А.А. Жмурко. – Но, к сожалению, из увиденных нами 250 транспортных средств лишь пятая часть оказалась новыми.
Так сказать, «видовой» состав автобусов не претерпел особых изменений. Основными марками, которыми придется пользоваться горловчанам, по-прежнему остались ЛАЗы и ПАЗы выпуска конца 90-х – начала 2000-х. Увидев, что на яму заехал автобус, именно такой, который обслуживает в настоящее время маршрут № 27, я подошел к машине. Конечно, если принять во внимание возраст «ветерана», сохранился он в довольно-таки приличном виде. Внутри провели работы по замене боковых панелей, листов на потолке и т.п. В общем, сесть в такой автобус не страшно. А как будет в пути?
Спрашиваю водителя, как давно проводилось освидетельствование метановых баллонов, ведь давление газа в каждом нешуточное, до 220 атмосфер. После длительного поиска необходимой бумаги он протягивает контрольный талон синего цвета, который выдается для прохождения техосмотра. Это не совсем то, но повторная просьба показать документ, по которому ежедневно заправляют автобус на АГНКС, немного озадачила водителя. Поискав в папке, он неуверенно показывает необходимую бумагу, датированную… 2006 годом, т.е. просроченную уже на несколько лет.
После выявления этого факта сотрудники транспортного отдела начали подробно рассказывать о том, какие документы подаются на конкурс, кто их готовит и кто должен контролировать. Согласен, что каждый должен заниматься своим делом, но остается вопрос, как этот автобус все эти годы выезжает на маршрут? Остается лишь надеяться, что контролирующие структуры обратят внимание на подобные факты. Да и при проведении конкурса членам комиссии будет нелишним тщательно проверить документы.
Еще интересный факт, что заниматься городскими пассажирскими перевозками в Горловке будут порядка 20-ти предпринимателей. Для сравнения: в прошлом конкурсе участвовало около полутора сотен. Получается, что произошло некое укрупнение бизнеса, объединение мелких или их поглощение. Кроме того, оказалось, что скорее всего будет проводиться еще дополнительный конкурс – на 31 пакет подано лишь три десятка предложений. Причем, по словам специалистов, так как часть из них претендует на одни и те же маршруты, то фактически может образоваться недостача нескольких десятков автобусов.
