В городе опять говорят о предстоящем повышении стоимости проезда в автобусах. Автоперевозчики С.В. Крамаренко и И.И. Рудов пришли в редакцию «Кочегарки», чтобы рассказать, почему они добиваются увеличения тарифа. Сергей Викторович владеет шестью автобусами на маршрутах № 2, 29, 77 и 83(а), а у Игоря Ивановича – пять автобусов на маршрутах № 1 и 2. Журналисты, как и большинство горловчан, пользуются общественным транспортом и хотят платить реальную, а не завышенную цену за проезд. Однако редакция посчитала необходимым дать автоперевозчикам возможность обосновать свои требования.
Редакция: – Что подтолкнуло вас поднять вопрос о пересмотре стоимости проезда?
Автоперевозчики: – Не мы хотим поднять тариф, а нас вынуждают пойти на это подорожавшие топливо и запчасти. С 1 января цена метана на АЗС выросла до 3,96 грн. Чтобы заправить автобус, нужно уже 400 грн., а не, как раньше, 350. А выручка за день, к примеру, на «двойке», составляет где-то 700 грн., собранных за 5,5 рейсов. Даже работая на маршрутах с большим пассажиропотоком, порой не хватает на запчасти и на то, чтобы содержать автобус в надлежащем виде. Первую половину января мы едва сводили концы с концами. А водителю на маршруте 83(а) «Ж/м Солнечный – Николаевка» приходилось до 11 января даже доплачивать, чтобы заправился, потому что практически пустой ездил, и выручки на горючее не хватало.
Запчасти сейчас такого отвратительного качества, что выдерживают только пару-тройку месяцев. Например, в прошлом году поменяли шины на своих ЛАЗах. А ровно через два месяца вся резина лопнула по причине заводского брака. Коробка передач на ЛАЗе служит не более трех месяцев (а раньше около года была исправной). Ремонт обходится минимум в 2 тысячи грн…
Р: – Кроме топлива и запчастей, какие еще расходы несет автоперевозчик?
А: – Автобус еще не выехал на маршрут, а уже требует денег. Например, медицинское освидетельствование – это 5 грн. каждым утром. Еще механику нужно заплатить. Поэтому стараемся где можно сэкономить. Мэр обвиняет автоперевозчиков, мол, моем автобусы не в специализированных местах, а водой из колодцев, порывов и т.д. Делается это не от хорошей жизни. Ведь полностью помыть микроавтобус стоит 120 грн. Экспресс-мойка (т.е. только снаружи) ЛАЗа – 100 грн.
Р: – Такие статьи затрат, как налоги, зарплаты…
А: – Налоги и «минималка» в последнее время выросли и «съедают» большой кусок наших заработков. Работая на едином налоге, мы можем трудоустроить не более 10 человек, так что самим тоже приходится садиться за руль. А водителям в зависимости от маршрута платим по 900-1000 грн. Прибавьте к этой сумме еще 650 грн. всевозможных отчислений.
Р: – 11 января автоперевозчики встречались с руководством города. Так как беседа проходила за закрытыми дверями, пожалуйста, расскажите, о чем шла речь и пришли ли к какому-нибудь соглашению.
А: – Диалог с властью у нас не выходит. О повышении тарифа разговор начали вести еще в феврале прошлого года. К началу лета предоставили свои расчеты, исходя из цены метана 3,48 грн. Уже тогда мы выходили на минимальный тариф 2,36 грн, а по отдельным маршрутам – до 3 грн. Что говорить о сегодняшнем дне, когда стоимость газа подскочила?!
Р: – Выходит, проезд должен дорожать? Ну а если городская власть все-таки не пойдет на это?
А: – Практика последних лет показывает, что своего мы можем добиться лишь с помощью забастовки. В горисполкоме нас только просят потерпеть и каждый раз устанавливают новый срок. То мы должны были прийти после Дня города, потом – когда пройдут президентские выборы. Наконец наше терпение лопнуло, и мы через «Классное радио» объявили, чтобы город готовился к остановке автобусов. И вот только тогда с нами захотели говорить о деле…
Р: – Но по сути это шантаж, ведь коммунальный электротранспорт не альтернатива автобусам…
А: – Да, остановка движения – это, конечно, крайняя мера, но если по-другому не получается… Нам выгоднее поставить автобусы на прикол, чем работать в убыток. Если бы при предыдущем пересмотре тариф подняли до 1.75 грн, то 2 гривни, что сейчас просим, в глаза людям не так бросались бы. В принципе проезд за 1,50 грн. на первых порах был достаточен. Но потом кризис по стране пошел. Доллар вырос, а кредиты брались именно в этой валюте. Сейчас работаем без прибыли, на тарифе 1 гривня больше зарабатывали, чем на нынешнем, потому что не такая инфляция была. Вот на рынке ничего не зависит от горисполкома. Какую цену на сахар и мясо захотели торговцы, такую и поставили. Да что продукты: запчасть, еще недавно стоившая 400 грн., уже на стольник, а то и больше подорожала. А потому что сейчас закупочная цена уже равняется старой розничной, по которой продавать никто не хочет.
Р: – А если своими угрозами добьетесь того, что в Горловку пригласят автоперевозчиков из других городов, которые будут посговорчивее в тарифной политике? Мэр говорил об этом варианте еще во время прошлой забастовки…
А: – Это не более чем слова. Кто пойдет на наши дороги, хуже которых нет, пожалуй, во всей области? Макеевчане, у которых заработки намного выше? Коллеги из Енакиево, не привыкшие к длинным маршрутам, как у нас?
Р: – Вот вы говорите, что пассажироперевозки стали невыгодные. При этом на маршруте № 2 работают 18 перевозчиков, у которых вкупе 30 автобусов. Машины стоят на конечных остановках по 30-40 минут, ожидая своего рейса. А сколько новых направлений появилось в городе за последние годы, и ведь на каждый пришел перевозчик…
А: – Многие ребята уже давно работают, и заслуг перед городом – предостаточно. Не будем же ругаться друг с другом, кому уходить с выгодного маршрута? Только на маршрутах № 19 и 24 работают по одному автоперевозчику, которые могут выставить требуемое количество машин. У остальных – от 2-3 автобусов. Вообще-то горисполком заключает договора с нами после проведения конкурса. И нет никакой гарантии, что мы приобретем, скажем, 30 автобусов, и нас обязательно отберут работать в городе.
И новые маршруты открывает горисполком. Потому что население просит. Вот кому-то захотелось ездить с Курганки в Новогорловку без пересадки, и он обратился к своему депутату в горсовете. Нашего мнения никогда не спрашивают. Да, находятся желающие работать на новых маршрутах. Купили автобус, полгода поработали и пришлось продать за половину первоначальной стоимости. Просто у нас все наработано годами. Есть запас запчастей из разобранных машин, известно, где можно подешевле купить. А новеньким откуда все знать? Им приходится тяжелее, чем нам.
Р: – А если перейти к дифференцированной оплате за проезд? Едешь пару остановок, например, на автобусе 14-го маршрута, плати, скажем, одну гривню. А если из Никитовки в Изотовский – две…
А: – Уже 10 лет в нашем городе действуют единые тарифы. К ним привыкли люди. Сделаем их разными – будет большая путаница. При дифференцированном тарифе в автобусах нужны кондукторы, а это означает дополнительные расходы на зарплату и налоги. К тому же оплата проезда в Горловке производится «при выходе», а в случае дифференцированного тарифа нужно переходить на оплату «при входе», которая никак не приживается.
Вопросы от редакции задавали Ольга НИКУЛИНА и Денис РАФАЛЬСКИЙ
Коментарі закриті.