С просьбой оказать помощь в выполнении ряда мероприятий, касающихся вопросов оптимизации работы пассажирского транспорта и создания коммунального автотранспортного предприятия, руководство города обратилось в АДИ ДонНТУ. В частности, власть заинтересована в том, чтобы специалисты института на базе научно-технических исследований маршрутной сети определили рациональное количество автобусов на каждом маршруте, их марку и пассажироемкость.
– Комплексное обследование транспортных сетей и пассажиропотоков в нашем городе проводилось 30 лет тому назад, и, насколько мне известно, в нем было задействовано ежедневно до 600 человек, – рассказал заведующий кафедрой “Транспортные технологии” А.В. КУНИЦА. – Это большой объем работ. Силами нашего института в 2007 году проводилось подобное обследование, но только электротранспорта. Мы дали свое заключение в виде отчета, и трамвайно-троллейбусному управлению тогда это заключение помогло добиться выделения дополнительных субвенций в 2008 году в размере 4,6 млн. грн. (об этом писала “Кочегарка”).
В июне этого года мы по просьбе руководства города вновь обследовали пассажиропотоки на электротранспорте, а также на семи автобусных маршрутах, которые были предложены специалистами управления экономики, промышленности, транспорта и связи горсовета. Но поскольку в городе их всего 49, то это лишь седьмая часть от общего количества. В июне на обследование у нас ушло три недели, – в тот период была возможность задействовать студентов, проходивших летнюю практику. Сейчас идет учебный процесс, поэтому проводить новое обследование уже весьма проблематично, а делать заключение на основании базы данных, полученных по исследованию семи маршрутов, достаточно сложно. Но задача перед нами поставлена, и мы должны ее решить, по крайней мере, на уровне тех возможностей, которыми располагаем.
Анатолий Васильевич не сомневается в том, что вопрос оптимизации работы городского транспорта давно назрел, и его нужно решать безотлагательно. Он сравнил ситуацию в Горловке с аналогичной в Харькове, поскольку с опытом харьковчан недавно знакомился. Там до недавнего времени было на линиях 1100 автобусов, которые предоставляли 200 перевозчиков. После проведенной оптимизации перевозчиков осталось всего шестнадцать. У нас сегодня задействованы на 49 маршрутах 348 автобусов от 172 перевозчиков. Есть над чем подумать.
Харьковчане решили отказаться от всех диаметральных маршрутов, то есть от тех, что пересекают из конца в конец весь город. Но там сокращать продолжительность маршрутов было проще – за счет метро. В условиях нашего города, считают А.В. Куница и его коллеги, главная задача – соединить беспересадочными маршрутами наиболее важные районы города, но все же отказаться от диаметральных. Специалисты АДИ уже определили районы, которые должны быть связаны автобусными маршрутами, установили места расположения остановочных пунктов, которые по нормативам должны быть максимум в 500 метрах от места жительства потенциальных пассажиров. В итоге получилось 34 маршрута.
– Безусловно, учесть в этой маршрутной схеме все пожелания жителей города, обращавшихся в горсовет, а также руководителей предприятий, учреждений, структур ЖКХ, просто нереально, – признает А.В. Куница. – И никакой подобный проект не сможет “объять необъятное”, то есть удовлетворить запросы всех и вся и при этом осуществить оптимизацию, означающую рациональный подход и сокращение части маршрутов.
В то же время появление коммунального автотранспортного предприятия должно внести свои коррективы в организацию автобусного движения в городе. Пока вопрос его создания в стадии обсуждения, но учитывать такую перспективу необходимо. Доктор технических наук А.В. Куница считает, что при кажущейся простоте создать АТП на базе ТТУ – это, пожалуй, не проще, чем строить его с нуля, ведь ремонтная база ТТУ существенно отличается от той, что требуется для автотранспорта, – другое оборудование, иной размер смотровых ям. Нужны технико-экономическое обоснование и проект, которые позволят определить и необходимый объем работ, и суммы их финансирования.
Между тем возникает вопрос: если городу требуется оптимизация работы пассажирского транспорта, ведущая к сокращению маршрутов, автобусов, перевозчиков, то какую роль должно будет выполнять коммунальное АТП? Устанавливать более низкие тарифы на проезд, чем перевозчики-частники, чтобы у жителей была альтернатива, как это сделали на коммунальном автотранспорте в Донецке? Или возить всех без исключения льготников бесплатно, как это делают в ТТУ? Но такие благотворительные цели потребуют и соответствующих бюджетных дотаций. Реально ли их обеспечить из городской казны и можно ли рассчитывать на субвенции из госбюджета?
