Еще в начале 2000-х годов работать на железной дороге было престижно и выгодно. Заработная плата на ж/д отличалась от вознаграждений за труд в других отраслях, поэтому многие родители стремились дать своим детям соответствующее образование и устроить их на «железку».
Ситуация изменилась с наступлением очередного кризисного времени. Постепенно снижались объемы грузоперевозок, что тут же отразилось на состоянии дел в отрасли. Убыточными стали пассажироперевозки, в частности, от того, что приходится перевозить льготников, за которых государство, как говорят, очень неохотно возвращает дороге компенсации. Не принесло пользы даже поэтапное повышение стоимости билетов. Не мудрено, что практически во всех подразделениях прошла волна сокращений. Сами работники говорят, что досокращались уже дальше некуда. Ту работу, которую раньше выполняли три человека, сейчас делает один. Позже, чтоб не прибегать к непопулярной мере, сокращения заменили так называемой оптимизацией, иными словами – приведение штата в соответствие с объемами выполняемых работ. Причем в большинстве случаев заработная плата остается на прежнем уровне. Чтобы не потерять должность, людям приходится приспосабливаться к имеющимся условиям труда…
Подробнее читайте, пожалуйста, в «Кочегарке» от 29 марта 2014 г. (№ 35-36)
