Вместо полноценной железной дороги местные пособники захватчиков похвастались очередным “грандиозным достижением” — расписанием пригородных поездов.
ДОНЕЦКАЯ ОБЛАСТЬ|Кочегарка. Так называемая пресс-служба “министерства транспорта ДНР” гордо заявила о завершении разработки нового графика.
Новости Донбасса и всей Украины в Telegram
Наконец-то наступил тот прекрасный момент, когда пассажиры смогут “с комфортом и без потерь во времени в пути” курсировать между всего лишь несколькими оккупированными населенными пунктами – туда и обратно.
Некий Александр Бондаренко, называющий себя целым “министром транспорта ДНР” даже не поленился пояснить, что для жителей Донецка и Макеевки железная дорога теперь — это альтернатива автобусам, мол, автомобильные развязки перегружены, а транспорт работает с ограничениями по вечерам.
Электрички обещают пускать с пяти утра до семи вечера, а время в пути, например, из Макеевки в Донецк составит около 35-ти минут.
Читайте также: В Донецке опять хотят запустить ж/д вокзал. Известны “грандиозные” маршруты
Расписание как “символ успеха”
На деле речь идет буквально о нескольких маршрутах в пределах захваченных территорий Донецкой области: Ясиноватая, Иловайск, Дебальцево, Макеевка, Донецк. Те самые станции, которые с начала оккупации хоть как-то подают сигналы “железнодорожной жизни”. Изменились разве что минуты отправления.
Для пропаганды же это преподносится как серьезный шаг — мол, транспортная доступность расширена, “альтернативные маршруты усилены”.
Но реальность проста: ни о выходе за пределы оккупированной части Донецкой области, ни о полноценном межобластном или международном железнодорожном сообщении речи не идет.
Читайте также: В районе Горловки от железнодорожной ветки остались только шпалы
Ясиноватая: из ж/д узла в пародию
Еще до войны Ясиноватая была крупнейшим железнодорожным узлом региона, через который шли десятки пассажирских и сотни грузовых составов. Позднее оккупанты свели ее роль к пригородным электричкам и отдельному маршруту Ясиноватая – Успенская, до аннексии ведущему к российской границе. Донецкий вокзал тогда еще так и не был восстановлен, поэтому даже местное движение пускали в обход — через станции Макеевки и Иловайска.
Гораздо важнее для боевиков всегда были не пассажиры, а грузы. Эксперты отмечали, что товарными вагонами в РФ вывозилось все награбленное – от угля до металлолома и оборудования, а в обратном направлении заходили эшелоны с топливом и боеприпасами для снабжения войск. Одной из ключевых артерий стала ветка от российского Гуково в сторону Дебальцево — именно по ней, по данным военных аналитиков, регулярно шли, да, наверное, и сейчас идут военные грузы…
Читайте также: Без поездов и пассажиров
Как “работает” новое расписание
Теперь в Донецке радостно делятся информацией – пригородные электрички якобы обеспечивают связь между городами. Фактически маршруты по оккупированной территории весьма локальны:
из Ясиноватой в Дебальцево раним утром можно доехать через Макеевку, Криничную, Щебенку, Енакиево, Углегорск и Булавин. В пути электричка делает длинную остановку на Нижнекрынке, а на конечную прибывает около семи утра (время в пути – три с небольшим часа);
обратно из Дебальцево в Ясиноватую во второй половине дня путь пролегает теми же станциями: Булавин, Углегорск, Енакиево, Щебенка, Криничная и Макеевка. Маршрут растягивается почти на пять часов, с вечерним прибытием (время в пути – уже четыре с лишним часа);
из Иловайска (в 19.36) в Ясиноватую (в 20.41) электричка следует через Харцызск, Ханженково, Криничную и Макеевку;
из Донецка в Иловайск можно уехать через Северный, Ясиноватую, Макеевку, Криничную, Ханженково и Харцызск. Таких рейсов несколько: ранний утренний, дневной и вечерние (от конечной до конечной ехать от полутора до почти двух часов);
из Донецка в Дебальцево электричка идет через Северный, Ясиноватую, Макеевку, Криничную, Щебенку, Енакиево, Углегорск и Булавин.
Читайте также: В “ДНР” отменили электрички из Никитовки до станций Горловка и Байрак
Горловка за бортом
Показательно, что в этом расписании снова нет места Горловке. Как утверждает Википедия, на территории оккупированного города находятся семь железнодорожных станций:
- Байрак,
- Горловка,
- Майорская,
- Никитовка,
- Пантелеймоновка,
- Терриконная,
- Трудовая.
Ни крупные узловые станции и те, что поменьше, через которые раньше проходили десятки поездов в сутки, — 11-й год так и остаются мертвыми точками на карте.
Фактически “русский мир” превратил важнейший железнодорожный узел Донбасса в заброшенное депо. И если в Донецке хотя бы создают иллюзию движения за счет электричек до соседних населенных пунктов, то в Горловке железная дорога — это лишь рельсы, уходящие в никуда.
Читайте также: В Донецке к “открытию” ж/д вокзала расставили триколоры и цветы
Из Евро-2012 в расписание для “своих”
До начала вооруженного конфликта на Донбассе, который в 2014-м разжигал путинский режим, тот же Донецкий вокзал принимал до 35-ти тысяч пассажиров в сутки, а из Горловки можно было уехать в Киев, Харьков, Москву, Минск. Сегодня же “график движения” ограничивается короткими рейсами внутри серой зоны.
Именно это и называют “достижением”. Табличка с расписанием, пара подлатанных вагонов, триколоры на полустанках — вот вся транспортная политика оккупантов.
Как сообщалось ранее, киевская компания выиграла суд у РФ за потерю вагонов в оккупированной части Донецкой области.
