Мне не довелось побывать на открытии в Донецке нового железнодорожного вокзала. Может, к счастью, потому что на следующий день несколько журналистов не вышли на работу по причине массового отравления некачественными продуктами на фуршете, организованном по такому случаю Донецкой железной дорогой.
Как раз в это время, готовясь в командировку, я топталась у кассы в Горловке, надеясь купить билет. Но билетов на львовский поезд не дали: в связи с «Евро-2012» изменилось расписание движения поездов, так что выехать можно из Донецка. Сюрприз, и не из приятных.
Дорога в Донецк, если кто знает, – отдельная песня. Кто мне объяснит, почему, когда с одной стороны автовокзала рядком стоят несколько автобусов 76-го маршрута, то на другой стороне толпа пассажиров должна изнывать в ожидании, рискуя опоздать, вот как я, например? Минут двадцать мариновал нас водитель, как того требует порядок, прежде чем подъехал к месту посадки. А тем временем частники – «индусы», здесь же, рядышком, на своих легковушках только и ждали, чтобы загрузить салон и домчать пассажиров с ветерком прямо до «ветки». И разница-то всего 2 грн., только беда: билетов «индусы» не выдают, а для командировочных и для тех, кто работает в Донецке, это плохо. Опять же, мало ли что в дороге может случиться? На официальном маршруте пассажир хотя бы от несчастного случая застрахован, а так…
Железнодорожный вокзал в Донецке сияет, как только что отлитая алюминиевая ложка. Новое здание для пассажиров пригородных поездов – один к одному со всеми остальными безликими «стекляшками», которые в массовом порядке возводятся по городам и весям с претензией на «современность». Хотя, на мой взгляд, ничего современного в этом нет, разве что используемые технологии дешевле. Стекло оно и есть стекло. Внутри, несмотря на то, что объект официально уже сдан в эксплуатацию, – пустовато. Ни тебе сидений для пассажиров, ни тебе корзинок для мусора, ни туалетов. Зато эскалаторы бегают исправно да фонтанчик плещется. И еще рабочие в спец-одежде снуют там и сям, доделывая в спешном порядке, чего не успели.
В здании вокзала для поездов дальнего следования световое табло показывало, что наш поезд прибывает на пятый путь. По новенькому эскалатору поднимаемся наверх, идем по стеклянной галерее (все, как в заграничном кино про аэропорты Лондона и Парижа), но напротив двери с указателем «Платформа № 3» нас перехватывает служащая в форменной одежде. Мол, если вам на пятый путь, то это сюда. И указывает на длинный туннель, ведущий вниз, к поездам. Трудно, что ли, исправить на табло информацию, мол, «пятый путь третьей платформы»? Специально человека поставили… Гляжу вниз и глазам своим не верю: как же можно по этакой лестнице, высотой с трехэтажный дом, спуститься, будучи нагруженной тяжеленным чемоданом? А жара внутри – с полсотни градусов, не меньше!
Кое-как, пыхтя и обливаясь потом, спускаемся по раскаленной лестнице. Внизу, на перроне, – толпа таких же потных и уже порядком злых пассажиров, все с вещами и чемоданами, не протолкнуться. А когда на перроне появляется наш поезд, начинается форменное столпотворение. Вся эта толпа народу устремляется каждый в нужном направлении. Чей-то вагон в начале поезда, кому-то надо в обратную сторону, люди сталкиваются, цепляются друг за друга громоздкой поклажей, а разминуться негде, перрон узкий. Словом, какой там тебе Париж с Лондоном, картина времен Первой мировой, да и только.
Это потом уже, на обратном пути, я узнала, что на стеклянную галерею можно было вовсе не подниматься, а пройти по наземному переходу прямо через рельсы. Но это было потом. А в тот день я еще вдоволь налюбовалась зрелищем старушки, лет, наверно, под 90, которую пытались общими усилиями подпихнуть на высоченные ступеньки поезда. Видимо, те архитекторы, которые занимались реконструкцией вокзала, даже представить себе не могли, что в таком солидном возрасте люди еще, оказывается, желают куда-то ехать. Поэтому эскалаторы они придумали, а вот перрон приподнять не удосужились. Так что зрелище получилось…
В нашем вагоне, с виду довольно старом, как оказалось, тоже была проведена некая «реконструкция». Выразилась она в том, что старые деревянные окна вынули, а взамен поставили новые, алюминиевые. В результате духота в вагоне стояла – не передать. Потому что старые окна хотя бы открывались, а эти оказались запечатанными раз и навсегда, наглухо. И даже шторок для защиты от солнца и света ночных фонарей на них не предусмотрели. А уж в каком состоянии туалеты, – говорить не хочется. У одного отсутствовала ручка на двери. Веселая полная проводница, посмеиваясь, пыталась втолковать пассажирам, что если в этом туалете изнутри захлопнуть дверь, то снаружи в него уже никто не войдет, потому что ручка отломана. А на стоянках она ее завязывала специальной проволочкой. Такая вот система.
Даже тот факт, что стоимость чая нам включили в стоимость билета, и тот обернулся изнанкой. Раньше у проводника можно было попросить не только чай, но и кофе, – принесет, только деньги плати. А теперь, поскольку проводников лишили возможности заработать лишнюю копейку, они не очень-то спешат поить пассажиров чаем. С девчонок, которые ехали по соседству, прямо при мне чуть было не содрали по 3 гривни, несмотря на то, что они уже заплатили. И деньги вроде невелики, да платить по двойному тарифу тоже не хочется…
Кстати, здесь же, в вагоне, я чуть ли не впервые из разговоров пассажиров услышала, с каким недоверием воспринимается еще одно новшество, придуманное под «Евро». Имеются в виду скоростные электрички «Хюндай», которые должны соединить крупные областные центры и билеты на которые обещают продавать по 300-400 грн. «Да кто же поедет за такие деньги? – возмущалась немолодая женщина, сопровождавшая уже упомянутую бабулю. – И потом, если ты в эту электричку сядешь на рассвете, в пункт назначения она приедет, как минимум, к обеду. Раньше многие успевали, проведя ночь в поезде, приехать, за день порешать все вопросы, а вечером уехать назад. Теперь придется ночевать, потому что если новые поезда введут, то старые уж точно отменят, и выбора у людей не будет…». А когда наш поезд притормозили, чтобы пропустить тот самый упомянутый «Хюндай», и мы простояли около получаса, многие дончане, не выдержав, начали просто выходить из вагона. Ворча и ругая при этом на чем свет стоит и власти, и руководство железной дороги, и «Евро». Хотя оно тут, конечно, уж вовсе ни при чем…
