В письме, которое пришло в редакцию по электронной почте, эмоции автора, как говорится, били через край. Максим Домогацкий упомянул в нем о разбитых дорогах, о плохом освещении улиц, особенно окраинных, но основные его претензии касались работы железнодорожного транспорта и станции Никитовка.
В своем письме Максим рассказал об инциденте, случившемся 24 марта при посадке в поезд № 120 «Донецк – Киев». Поезд отправили на второй путь, о чем якобы пассажирам сообщили за несколько минут до его прибытия. При этом по первому пути пустили грузовой состав. «Когда прибыл наш поезд, пассажирам 14-17 вагонов пришлось с вещами, спотыкаясь, в кромешной тьме бежать по насыпи. Я запрыгнул в свой 17-й вагон буквально на ходу, – пишет Максим. – Провожающие меня люди забросили вслед вещи в тамбур. Проводница никак не отреагировала на то, что пассажиры буквально «залетали» в поезд на ходу. Ситуация повторилась в Славянске, но там проводница 15-го вагона хотя бы вовремя нажала стоп-кран».
Когда я прочла это письмо, вспомнила, как 20 марта сама садилась в поезд № 20 «Луганск – Киев». Билет был в первый вагон, находившийся в хвосте поезда. Кто ездил «двадцаткой», знает, что последние вагоны состава останавливаются за пределами платформы. Это место многие горловчане по старой памяти называют «кипятильником», так как в послевоенное время и до семидесятых годов пассажиры набирали здесь кипяток. В ожидании поезда я остановилась в том месте, где заканчивается перрон, а затем бежала по насыпи в кромешной тьме, сил не хватило, поэтому пришлось проситься в предпоследний вагон, куда меня, правда, без проблем пустили.
Жалобу Максима редакция адресовала пресс-службе Донецкой железной дороги, и через время, после проведения служебного расследования, получила ответ. Опустим разъяснения, так сказать, технического характера, о наказании виновных в отправлении поезда, когда не закончилась посадка всех пассажиров. А вот насчет платформ, которых вместе с перроном на станции Никитовка четыре, в ответе, подписанном заместителем начальника Донецкой железной дороги А.А. Зародовым, сказано, что их ремонт и реконструкция прошла всего два года тому назад, вторая платформа тогда была продлена на 35 метров, так что сейчас ее длина составляет 338 метров. Но и это не позволяет разместиться пассажирским поездам составом 14-20 вагонов в ее границах, о чем в свое время не побеспокоились те, кто проектировал и строил станцию. Как затем пояснил начальник вокзала Никитовка И.Н. Чернышевский, пока что при существующем путевом развитии станции продолжить платформу невозможно. Дело в том, что в местах окончания платформ начинаются стрелочные переводы. Реконструкция требует серьезных финансовых вложений, которых у железной дороги на данный момент нет, так как в 2011-2012 годах выполняются работы по масштабной реконструкции участка Донецк – Лозовая под скоростное движение пассажирских поездов. Но для осветления второй платформы будут приняты меры с учетом установленных норм освещенности.
– Наш перрон имеет протяженность около пятисот метров, поэтому будем стараться принимать пассажирские поезда на первый путь, – сказал Иван Николаевич. – Но это, конечно же, будет зависеть от интенсивности движения, ведь мы принимаем не только пассажирские поезда, но и грузовые, маневровые. В случае если все-таки состав, имеющий большое количество вагонов, подается на второй или третий путь, теперь диктор объявляет о том, что пассажиры согласно правилам перевозки могут совершать посадку в любой вагон с последующим переходом в свой, о чем поездные бригады проинструктированы. Об этом же при приобретении билета в последние вагоны предупреждает билетный кассир. Так что впредь таких проблем возникать не должно.
